在隔声屏障设计时，除非设计中考虑声学、构造、根底等要素(key point)外，同时应重视隔音屏障的 景观设计。
许多国家在隔音屏障建筑中，除请求满意降噪请求外，隔音屏障还尤其重视隔音屏障的 造型与颜色设计。许多国家的 设计师都提议设计时制作图纸设计图，放映剪辑图及造型图，以便得到隔音屏障的 平面外观记忆，隔音屏障能够从阻力与盛景谐和范围进行设计计划的 比选。
隔音屏障设计中，应依据声阻力所处背景，以及铁路、隔音屏障公路等所要到达的 景观设计请求、经济性等来权衡。正常应遵照以下原则：
一，不能影响隔音屏障的 声学功能。隔音墙可依照客户的技术要求设计制造，200-300mm吸音板，有吸音隔音门和隔音观查窗，材料按实际需求搭配，应用于高要求测试产品噪音值。
二，防止形成或者尽能够降低视觉污染。
三，尽量与四周景观联合。
四，考虑经济(jīng jì)性及易保护性。
隔音屏障指的 是为减轻行车噪声对附近居民的 影响而设置在公路侧旁的 墙式构造物。隔音墙可依照客户的技术要求设计制造，200-300mm吸音板，有吸音隔音门和隔音观查窗，材料按实际需求搭配，应用于高要求测试产品噪音值。隔音屏障也称为隔音屏障。录音间或摄影棚内使用的 活动墙板，通常一面为吸音材料，另一面为隔音及反射材料。隔音屏障其作用是减少录音间内各音源之串音，或利用墙板两面不同的 吸音特性，调整音源的 音质。
影响隔音屏障隔声降噪效果因素
隔音屏障的 减噪量与噪声的 频率(frequency)、屏障的 高度以及声源与接收点之间的 距离等因素(factor)有关。隔音屏障的 减噪效果与噪声的 频率成分关系很大，对大于2000Hz的 高频声比800一1000Hz左右的 中频声的 减噪效果要好，但对于25Hz左右的 低频声．则由于声波波长比较长而很容易从屏障上方绕射过去，隔音屏障所以效果就差。通常，隔音屏障对高频声可降低l0—15dB。隔音屏障的 高度，可根据声源与接收点之间的 距离设计，屏障的 高度增加一倍，则其减噪量可增加6dB，为了使屏障的 减噪效果较好，应尽量使屏障靠近声源或接收点。
隔音屏障的 应用
隔音屏障主要用于铁路和公路沿线，目前，隔音屏障主要用于快速干线、高架复合道路、城市轻轨地铁等交通市政设施中的 隔声降噪、控制交通噪声对附近城市区域的 影响(influence)，也可用于工厂和其它噪声源的 隔声降噪。隔音房是一种为有测试要求的产品制造车间设计的隔声测试装置，在隔声间内进行吸声处理，使其成为一个小型的无声室，在里面可测试一些小型的产品，如精密仪器、电机、音响、变压器等。在道路隔隔音屏障方面，隔音屏障积累了丰富（plump)的 设计与施工经验。隔音屏障设计的 隔音屏障分为纯隔声的 反射型隔音屏障，和吸声与隔声相结合的 复合型隔音屏障，隔音屏障后者是更为有效的 隔声做法。目前，大多数的 隔音屏障都选用吸声和隔声混合型的 产品，该型产品的 特点是对道路噪声的 产生和传递（transmission)特征有针对性地控制。如汽车与道路摩擦声或机车与轨道摩擦声在道路下部，隔音屏障声音有通过屏体上部绕射的 特征，所以在设计上采用上下吸声，中间隔声的 结构，这样可以有效地减弱噪声的 绕射；隔音屏障的 中间使用透明的 反射型隔声板，能有效地中断声波的 传播途径；同时也为司机和居民提供一个开阔的 视野环境。建筑声学领域，通过声学治理，控制混响时间及室内声环境。